一、曲軸方位傳感器
功用描繪：準確核算曲軸方位，用于噴油時刻和噴油量核算、轉速核算。
曲軸方位信號丟掉或反常盡管發(fā)動機可著火，但可形成ECU因無根底信號引起的核算紊亂，噴油提早角，軌壓信號，批改數據等會出現(xiàn)無規(guī)律的過錯。因而修理檢查中發(fā)現(xiàn)數據流數據無規(guī)律變化時，曲軸方位傳感器是必檢查部件。
ECU對每缸噴油量的修恰是曲軸方位傳感器根據飛輪上信號孔發(fā)生的波形檢查每缸活塞的工作速度來決議，信號異會批改反常，引致使噴油量發(fā)中、低速發(fā)動機抖動等景象。
二、凸輪軸方位傳感器
功用描繪：判缸和limp home。
凸輪軸方位傳感器同樣是ECU運算的根底信號，此信號丟掉或反?？尚纬砂l(fā)動機起動艱難。
三、共軌壓力傳感器
功用描繪：丈量共軌管中的燃油壓力，確保油壓操控穩(wěn)定。
軌壓傳感器損壞會致使軌壓過高，軌壓泄壓閥翻開，車輛限速1700r/min.
四、水溫傳感器
功用描繪：丈量冷卻水溫度，用于冷起動、目標怠速核算等，一同還用于批改噴油提早角、最大功率維護等。
水溫傳感器信號反?？蓪Πl(fā)動機工作情況形成的影響：
低溫信號可使ECU以為使冷起動加濃工況，噴油加大，形成混合氣過濃，發(fā)動機發(fā)生焚燒不完全，功率下降情況。
高溫信號可使ECU以為發(fā)動機已高溫，限油下降發(fā)動機的轉速。
五、機油壓力及機油溫度傳感器傳感器
功用描繪:檢查機油壓力及機油溫度。
機油壓力及機油溫度傳感器信號反常（低電壓值）可使ECU以為機油壓力不行或機油溫度過高，發(fā)動機將會出現(xiàn)跛行回家形式，下降發(fā)動機的轉速，通常會限速在1500r/min.
六、進氣壓力傳感器及進氣溫度傳感器
功用描繪：進氣壓力傳感器，監(jiān)測進氣壓力，調理噴油操控。
進氣溫度傳感器，丈量進氣溫度，批改噴油量和噴油正時，過熱維護。以上兩者集成在一同。
進氣壓力傳感器是ECU核算噴油量巨細的重要根據信號反常：高電壓值信號，可使ECU以為確保混合比加大噴油量，發(fā)生發(fā)動機無力冒黑煙，當超越極限時ECU俄然斷電停油。
低電壓值信號可使ECU削減噴油量發(fā)動機無力。
七、油門方位傳感器
功用描繪：將加快踏板開度轉換為電子信號，并將其輸出到操控器ECU。
該傳感器有兩個體系，一旦發(fā)生毛病時有備用功用，有連桿與加快踏板一同滾動，輸出端子電壓根據連桿滾動視點而變化。
八、車速傳感器
功用描繪：供給車速信號給ECU，用于整車驅動操控。
車速傳感器信號反常（高電壓值信號）給ECU傳遞的是驅動橋超速工作信號，ECU限油，使油門踏板不起作用。
九、大氣壓力傳感器
功用描繪：用于校對操控參數，集成在ECU內部，通常不會損壞。
十、空氣流量計
功用描繪：丈量發(fā)動機吸入空氣量，并將信號輸出到操控器ECU作為燃油噴發(fā)和焚燒操控的主控信號。
由于ECU根據這個信號來核算發(fā)動機負荷，焚燒正時，排氣再循環(huán)操控及發(fā)動機怠速。不良的空氣流量計會形成喘振及怠速不良，以及發(fā)動機性能和排放疑問。